先前自行割珍珠板打磨再鋪玻纖, 來修這"戰士 2" 的尾巴, 可是技術實在有待加強做了3-4組但翼前緣都處理不好, 最後也懶了, 可是看著機身靜靜的立在牆角, 且這尾管還是費了番心思才裝上去的, 實在不應就此讓他沒有明天, 才突然想到乾脆買一組尾舵來裝就好了(越來越懶), 這些小東西國外買不划算, HJZ就成了首選, 還順便買了一台份的拉線,東西到後花了4天將尾舵組好, 發現這機子應會比先前還要輕, 因
2011年11月22日
2011年11月15日
雲山水--花蓮壽豐鄉
11/12-13隨著老婆的公司旅遊, 到了花蓮玩了一趟, 回來之後真是神清氣爽, 後山的感覺就是
2個字 "舒服 " 而這趟旅途的其中一站就是 "雲水山", 這是個佔地27公頃的私人土地, 但是
這塊土地上的景觀造景, 豐富與多樣性, 讓我們覺得在此處的停留時間太短了, 也了解到土地
主人的用心, 真想擁有此處, 如果有中樂透哈哈 , 來看照片了, 下列照片均由老婆拍的!!
逸翠軒--此處建物之一, 屋子前的草地和水塘如同高球場,真是飛行與帆船的好場所
2個字 "舒服 " 而這趟旅途的其中一站就是 "雲水山", 這是個佔地27公頃的私人土地, 但是
這塊土地上的景觀造景, 豐富與多樣性, 讓我們覺得在此處的停留時間太短了, 也了解到土地
主人的用心, 真想擁有此處, 如果有中樂透哈哈 , 來看照片了, 下列照片均由老婆拍的!!
逸翠軒--此處建物之一, 屋子前的草地和水塘如同高球場,真是飛行與帆船的好場所
2011年11月9日
F3F New World Records 26.80sec
Typhoon Race 2011 10/28-10/30在墾丁龍蟠舉行, 此次比賽期間, 將F3F的比賽紀錄提升至世界的新紀錄, 恭喜小黑(Mr. O), 而這新紀錄個人覺得將會是一個障礙, "小黑障礙"
2011年8月20日
大同山天空中的老師
上圖是今天早上第2個電池, Evoluation 沒開動力, 從25M開始遇到一隻隼, 一路跟隨著他的
盤旋路徑, 神奇的也很輕易的盤到了270M, 直到看不到它(隼)的蹤跡為止
這趟伴飛之旅, 由它帶路, 雖然其間他不喜歡這2.5M的尾隨她, 還擺出攻擊的姿態, 但最後
還是讓我們追著它, 看它在天空盤旋的路徑曲折, 彷彿帶上了透視氣流的眼鏡, 扶搖直上,
真的見識到其本能, 也讓我難以忘懷這次特殊的飛行經驗!
盤旋路徑, 神奇的也很輕易的盤到了270M, 直到看不到它(隼)的蹤跡為止
這趟伴飛之旅, 由它帶路, 雖然其間他不喜歡這2.5M的尾隨她, 還擺出攻擊的姿態, 但最後
還是讓我們追著它, 看它在天空盤旋的路徑曲折, 彷彿帶上了透視氣流的眼鏡, 扶搖直上,
真的見識到其本能, 也讓我難以忘懷這次特殊的飛行經驗!
2011年8月16日
暑假墾丁行 -- 花園紅了民宿
在規劃這次的墾丁行, 因要待2晚我家老大在網路上找了2家民宿, "布列塔尼" 及"花園紅了"
其中這"花園紅了"給了我很深的印象, 他的網頁初看時覺得蠻華麗的, 且介紹的也清楚, 就
認為這是包裝出來的, 實際上應再打個8折, 這是初印象, 但當我們check in 後, 所看到的與
網頁上就是那麼真實, 且老闆是外國人, 整個房間及庭園設計就是峇里風格
其中這"花園紅了"給了我很深的印象, 他的網頁初看時覺得蠻華麗的, 且介紹的也清楚, 就
認為這是包裝出來的, 實際上應再打個8折, 這是初印象, 但當我們check in 後, 所看到的與
網頁上就是那麼真實, 且老闆是外國人, 整個房間及庭園設計就是峇里風格
2011年8月15日
暑假墾丁行 -- 龍磐
來到墾丁玩, 那就一定要去龍磐, 但是3米機放不進我的VENTO, 因一家大小的東西
不少實在沒法度, 只能帶Spirit 或 Evoluation 這2台的其中一台, Evo應是首選, 因為它有
槳啊!! 管它有沒風或風向對不對, 但是最近這台出勤率很高, 而Spirit則靜靜立在牆角
等待著他發揮的時候, 那台呢? 最終還是選擇了Spirit 因為他實在很久沒出來透透氣了!!
8/12在海生館就感覺是東南風, 8/13一早邀我家老大來觀禮, 實則是幫我來照相, 大家
都說沒照片沒真相嘛, 那小朋友們就繼續讓他們補眠了, 出發往46.5km去, 誰知這46.5
的牌子不曉得是被哪一位仁兄搬回家收藏了, 就是沒看到, 只好憑著前輩照片上的
記憶自己定了46.5的位置
6:00的龍磐, 陰天 太陽躲在雲後, 吹東風但只有0-1.5米, 但是來了沒飛到, 下次不知是何時了
將機子組好, 先看好迫降地點, 當然也看了一眼下方的林投林, 還真有2隻水牛, 希望今天
不要有龍磐水牛生態之旅
不少實在沒法度, 只能帶Spirit 或 Evoluation 這2台的其中一台, Evo應是首選, 因為它有
槳啊!! 管它有沒風或風向對不對, 但是最近這台出勤率很高, 而Spirit則靜靜立在牆角
等待著他發揮的時候, 那台呢? 最終還是選擇了Spirit 因為他實在很久沒出來透透氣了!!
8/12在海生館就感覺是東南風, 8/13一早邀我家老大來觀禮, 實則是幫我來照相, 大家
都說沒照片沒真相嘛, 那小朋友們就繼續讓他們補眠了, 出發往46.5km去, 誰知這46.5
的牌子不曉得是被哪一位仁兄搬回家收藏了, 就是沒看到, 只好憑著前輩照片上的
記憶自己定了46.5的位置
6:00的龍磐, 陰天 太陽躲在雲後, 吹東風但只有0-1.5米, 但是來了沒飛到, 下次不知是何時了
將機子組好, 先看好迫降地點, 當然也看了一眼下方的林投林, 還真有2隻水牛, 希望今天
不要有龍磐水牛生態之旅
一面組機一面觀察上方鳥兒的情形
再確認舵面
2011年7月1日
CAM(高度限制器) + RAM3
為了測試這CAM的準確度, 所以把RAM3也放入機身, 以測得高度值
但原來接收機已插滿了, 便就買了1cell 85mah的小鋰聚, 直接供RAM3電源
且RAM3的耗電量也很少才5mah,所以這85mah的小鋰聚應是綽綽有餘
85mah 與 RAM3
且RAM3的耗電量也很少才5mah,所以這85mah的小鋰聚應是綽綽有餘
85mah 與 RAM3
2011年6月15日
2011年6月2日
2011年5月28日
Soaring Circuits --- CAM 限高器的設定&使用
從美國買回來的限高器, 是裝在接收與ESC之間, 用來達到某設定高度時
或動力打開30秒後自動將動力關掉, 讓滑翔機開始盤旋
這CAM有2種規格可購買, 我買的是可分別設定高度100,150,200m
而另外的一個規格就是 50,100,200m 價格是一樣的
或動力打開30秒後自動將動力關掉, 讓滑翔機開始盤旋
這CAM有2種規格可購買, 我買的是可分別設定高度100,150,200m
而另外的一個規格就是 50,100,200m 價格是一樣的
2011年5月2日
2011年4月8日
2011年4月7日
Sanwa SD-10G 之GLID滑翔機基本設定--動力篇
再記錄一下SD-10G 於GLID模式下設定動力的方式!!
設定機型: Art Hobby 出的 Evolution-EV 2.5M
此機是V尾加上2 Ailon, 2 Flap 再加一動力(無刷馬達)
使用RX-700接收!!
GLID模式下, 我的動力設定方式, 因無動力飛習慣了故將油門設定
在側邊的撥桿, 而不是用油門搖桿來控制, 油門搖桿還是專司副翼
及CROW(Butterfly)就好, 故就設定在VR5, 向上撥到底是關油門,
反之是開油門
1. 先設定動力(MT)在第7動, 因向上撥為關油門, 故將原設定
NOR 改成 REV
設定機型: Art Hobby 出的 Evolution-EV 2.5M
此機是V尾加上2 Ailon, 2 Flap 再加一動力(無刷馬達)
使用RX-700接收!!
GLID模式下, 我的動力設定方式, 因無動力飛習慣了故將油門設定
在側邊的撥桿, 而不是用油門搖桿來控制, 油門搖桿還是專司副翼
及CROW(Butterfly)就好, 故就設定在VR5, 向上撥到底是關油門,
反之是開油門
1. 先設定動力(MT)在第7動, 因向上撥為關油門, 故將原設定
NOR 改成 REV
2011年3月16日
Art Hobby Evolution EV 2.5M 動力滑翔機 -- 組裝
在Art Hobby 和羅老師ㄧ起買了一台2.5m電動滑翔機的kit回來,
羅老師是買Hight-Aspect ES 3.1m, 此次也順便買了ART-1700無刷馬達
和Hing Tape, 這 AH有賣一機頭罩實在漂亮, 但是一個要價usd 65.0
實在買不下手, 所以欣賞羅老師(他有買)的就好了哈!!
2011年2月3日
年初一的早上
8點左右上到大同山, 看到山上都沒人, 且路面濕滑所以還是乖乖的
將機車停在下面再慢慢走上去, 免得機車坐溜滑梯, 又沒人幫忙!!
大年初一的風真是小氣,才給個2m左右的東風, 但也正好趁機試一下
Cyril的小風飛行, 升空2次每次1hr, 因只有一個人故只有地面照
約 11點下山回家, 這時才碰到李麥克
2011年1月30日
E-BUG 馬達座
先前的馬達座是用類似blue foam的材質製作, 是為了偷輕
後來還是要用玻纖膠帶稍補強, 但還是不理想, 且此組動力
充沛, 故就埋下製作玻纖版的馬達座的想法!
在一次的起飛失敗後, 原馬達座終於斷成4節, 就開始用1mm
玻纖板製作, 整個完成後只比先前多了4g, 依現行動力應該還好!!
2011年1月8日
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